エキシージ カップ430は、あらゆる制限を廃したエキシージ史上最強のプロダクションモデル。 エキシージとして初搭載となる強力なハイパフォーマンスエンジンは、新型スーパーチャージャーとインタークーラーを備え、カップ430のニーズにあわせて特別に設計されています。驚異的なロータス エヴォーラGT430に使用されているパワートレインを進化させ、新開発のボディと組み合わせることで、カップ430モデルの真髄を引き出す空力性能を実現。そして完成したのが、純粋にパフォーマンスを徹底追求したまったく新しいクルマです。
前身となる限定生産モデルのエキシージ カップ380と比べ、エンジン出力は56ps（13％）、ダウンフォースは220kgに向上（エキシージ　カップ380は200kg）。
専門性の高いロータスの軽量化設計により、車両全体の乾燥重量は1,059kgを実現。
最高出力436ps、最大トルク440Nm、0-100km/h　3.3秒、最高速度290km/h。このパワーをいかんなく発揮するため、カップ430にはさまざまな新型エアロパーツが装備されています。超軽量のフロントクラムシェルにはユニークなカーボンファイバー製ダクトを配置。幅広のラジエーター開口部と新しいメッシュ状グリルは好戦的な風貌を際立たせつつ、新型フロントスプリッターとエアカーテンメカニズムによるドラッグの低減を可能にしています。
軽量のリアクラムパネルに取り付けられたストレートタイプの大型モータースポーツリアウィングは、車両全体のドラッグ係数に影響を与えることなくダウンフォースを向上。新設計のフロント／リアクラムパネルは他モデルのエキシージより6.8kg軽量化されています。
トラックでどれほどアグレッシブにパフォーマンスを発揮し、2地点間を速く走れるかを公平に見た場合、新しいロータス エキシージ カップ430には、かの有名なヘセルサーキットを1分24.8秒のラップタイムで周回する能力があります。これはロータス 3-イレブン（ロード仕様）より1.2秒速い、プロダクションモデルとしては最速のタイムです。
車の心臓部には、ロータス最強の3.5リッターエンジンを搭載。スーパーチャージャーとインタークーラーを備えたこのV6エンジンは、最高出力436ps、最大トルク440Nmを発生します。

カップ430の性能をざっと見ただけでも、モータースポーツから生まれた証を見て取ることができます。バンプステアを大きくするステアリングアームのジオメトリ改善に加え、カップ430のハンドリング性能を変えられるように、3段階調整式の新型Nitron製ダンパー（リバウンド、低速／高速コンプレッションの3段階でダンピングの微調整が可能）と調整式のEibach製フロント／リアアンチロールバーが標準装備されています。
タイヤは頑丈なMichelin製パイロット スポーツ カップ2（フロント：215/45 ZR17、リア：285/30 ZR18）を、超軽量の鍛造ブラックアロイホイールに装着しています。
車が速くなればなるほど、ブレーキ性能の向上も必要になります。エキシージ カップ430には、ロータスの公道仕様車のなかで最大サイズのキャリパーとローターを使用。APレーシング製の4ピストン鍛造ブレーキキャリパーと新性能の2ピースJフック ブレーキディスク（熱容量が高い）を前後に備えたブレーキシステムは、路面をしっかりとらえ、デブリ除去にも優れた設計。ゆがみや振動を低減し、周回を重ねても一貫したペダルフィールと制止力を発揮します。
カップ430には、超高強度にして軽量なT45スチール製ロールオーバーバー、新しいシートベルト固定フレーム（1.2kgの軽量化）、リチウムイオンバッテリー、フロント牽引フックを標準装備しています。
カップ430の性能で重要な鍵を握るのが、新開発されたエキシージのパワートレインです。エヴォーラGT430のベンチマークエンジンをベースとしたこのパワートレインは、Edelbrock製スーパーチャージャーと水冷式インタークーラーを備え、高圧で圧縮した空気を冷却してエンジンに送り込むことで大きなパワーを発生します。このエキシージのために特別開発されたエンジンキャリブレーションにより、最大回転数は7,000rpmまで向上。これには新しい吸気システムと大型化したスロットル本体も貢献しています。ここまで大きくなったパワーを扱うため、新しいオイルクーラー構造と改良されたクラッチを採用しています。
クロスレシオ6速マニュアルトランスミッションが標準装備されたエキシージ各モデルには、評価の高いオープンゲートデザインのロータス製マニュアルギアボックスが採用されています。緻密な調整によって俊敏かつなめらかなシフトチェンジを実現したこのギアボックスは、ロータスのお客様の間で既に大きな人気を博しています。大きなパワーとトルクをエンジンからギアボックスに送るため、直径240mmの新型クラッチを装備（エキシージ カップ380より12mm大型化）。そのためクラッチの表面積は11％拡大しています。